{"id":19163,"date":"2023-02-07T02:29:40","date_gmt":"2023-02-07T01:29:40","guid":{"rendered":"https:\/\/www.revue3emillenaire.com\/blog\/?p=19163"},"modified":"2023-02-10T17:04:45","modified_gmt":"2023-02-10T16:04:45","slug":"le-grand-canular-des-chemtrails-par-arthur-firstenberg","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.revue3emillenaire.com\/blog\/le-grand-canular-des-chemtrails-par-arthur-firstenberg\/","title":{"rendered":"Le grand canular des \u00ab\u00a0chemtrails\u00a0\u00bb par Arthur Firstenberg"},"content":{"rendered":"

A. Firstenberg discute ici d\u2019un sujet controvers\u00e9 sur lequel de nombreux autres chercheurs ne seront pas d\u2019accord\u2026<\/b><\/i><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

En 1918, 15\u00a0ans seulement <\/span><\/span>apr\u00e8s les premiers vols des fr\u00e8res Wright, les soldats am\u00e9ricains en France d\u00e9crivaient les nuages qui se formaient parfois derri\u00e8re les avions. Le capitaine Ward S. Wells, par exemple, \u00e9crit depuis le Bois de Hess, derri\u00e8re Montfaucon (<\/span><\/span>Scientific American, 7\u00a0juin 1919, p.\u00a0601<\/span><\/span><\/a><\/u><\/span>)\u00a0:<\/span><\/span><\/p>\n

Il y eut deux ou trois jours de pluie, puis vint une matin\u00e9e merveilleusement claire et belle, sans un seul nuage en vue\u2026 Notre attention fut d\u2019abord attir\u00e9e vers le ciel par l\u2019apparition soudaine de plusieurs nuages \u00e9tranges et surprenants \u2014 de longs rubans blancs, gracieux et en boucle. Ils se r\u00e9tr\u00e9cissaient jusqu\u2019\u00e0 un point \u00e0 une extr\u00e9mit\u00e9\u2026 En observant de pr\u00e8s, nous avons remarqu\u00e9, \u00e0 une certaine distance devant chaque point de nuage, la petite tache d\u2019un avion de chasse. Apparemment, il a suffi du barattage de l\u2019air pour bouleverser les conditions m\u00e9t\u00e9orologiques d\u00e9licatement \u00e9quilibr\u00e9es et pr\u00e9cipiter cette \u00e9trange formation nuageuse.<\/i><\/span><\/span><\/em><\/p>\n

Le g\u00e9ophysicien, m\u00e9t\u00e9orologue et astronome allemand Alfred Wegener, qui a \u00e9t\u00e9 le premier \u00e0 avancer la th\u00e9orie de la d\u00e9rive des continents, a \u00e9galement d\u00e9crit des tra\u00een\u00e9es de condensation persistantes. En <\/span><\/span>janvier 1920<\/span><\/span><\/a><\/u><\/span>, il a d\u00e9crit un nuage de 50\u00a0kilom\u00e8tres de long qui s\u2019est form\u00e9 derri\u00e8re trois avions qui ont survol\u00e9 Munich, et a expliqu\u00e9 les principes physiques qui le sous-tendent.<\/span><\/span><\/p>\n

Le 9\u00a0mai 1919, et \u00e0 nouveau le 11\u00a0mai, le pilote allemand Zeno Diemer, volant \u00e0 une altitude de 30\u00a0000\u00a0pieds, \u00e0 une temp\u00e9rature d\u2019environ -50? C, a remarqu\u00e9 la formation d\u2019un courant nuageux qui s\u2019\u00e9tendait sur environ quarante milles derri\u00e8re son avion. \u00c0 chaque fois, ce courant s\u2019est progressivement \u00e9tendu pour former une couche nuageuse d\u2019une \u00e9paisseur d\u2019environ 3\u00a0000\u00a0pieds (<\/span><\/span>Luftfahrt, Mai 1919, p. 17<\/span><\/span><\/a><\/u><\/span> ; <\/span><\/span>Nature, 3 mai 1930, p. 693<\/span><\/span><\/a><\/u><\/span>)<\/span><\/span>. <\/span><\/span><\/em><\/p>\n

Lorsque la technologie s\u2019est am\u00e9lior\u00e9e et que les avions ont commenc\u00e9 \u00e0 voler \u00e0 des altitudes de plus en plus \u00e9lev\u00e9es et froides, les tra\u00een\u00e9es de condensation persistantes sont devenues plus fr\u00e9quentes. Au d\u00e9but de la Seconde Guerre mondiale, les avions volant \u00e0 plus de 30\u00a0000\u00a0pieds, comme le font aujourd\u2019hui les avions commerciaux, laissaient souvent derri\u00e8re eux de longs nuages \u00e9pais. En f\u00e9vrier 1942, Antoine Saint-Exup\u00e9ry, pionnier de l\u2019aviation fran\u00e7aise et c\u00e9l\u00e8bre auteur, publie <\/span><\/span>Pilote de guerre<\/i><\/span><\/span><\/em>, un r\u00e9cit de ses missions de combat \u00e0 haute altitude contre l\u2019Allemagne nazie en 1939 et 1940. Il y d\u00e9crit les d\u00e9fis de ses missions de reconnaissance, notamment le froid qui pouvait geler les commandes de son avion, et l\u2019anxi\u00e9t\u00e9 de savoir que son avion suivait une banderole blanche qui indiquait sa position aux chasseurs et aux tireurs ennemis. Saint-Exup\u00e9ry a \u00e9crit\u00a0:<\/span><\/span><\/p>\n

Ceux du sol nous distinguent \u00e0 cause de l\u2019\u00e9charpe de nacre blanche qu\u2019un avion, s\u2019il vole \u00e0 haute altitude, tra\u00eene comme un voile de mari\u00e9e. L\u2019\u00e9branlement d\u00fb au passage du bolide cristallise la vapeur d\u2019eau de l\u2019atmosph\u00e8re. Et nous d\u00e9bobinons, en arri\u00e8re de nous, un cirrus d\u2019aiguilles de glace. Si les conditions ext\u00e9rieures sont propices \u00e0 la formation de nuages, ce sillage engraissera lentement, et deviendra un nuage du soir sur la campagne.<\/i><\/span><\/span><\/em><\/p>\n

C\u2019\u00e9tait un probl\u00e8me pour toutes les nations. Le lieutenant d\u2019aviation M. V. Longbottom de la Royal Air Force britannique, apr\u00e8s avoir consult\u00e9 un m\u00e9t\u00e9orologue fran\u00e7ais, r\u00e9dige un rapport intitul\u00e9 \u00ab\u00a0Condensation Trails at High Altitudes (Tra\u00een\u00e9es de condensation \u00e0 haute altitude)\u00a0\u00bb, dans lequel il \u00e9crit que les tra\u00een\u00e9es de condensation se forment dans des conditions de basse temp\u00e9rature et de forte humidit\u00e9. Dans ces conditions, \u00e9crit-il, \u00ab\u00a0l\u2019expansion rapide des gaz d\u2019\u00e9chappement\u00a0\u00bb de l\u2019avion provoque \u00ab\u00a0des condensations soudaines dans le sillage [de l\u2019avion]\u00a0\u00bb. Cela signifie \u00e9galement qu\u2019il peut y avoir des couches dans l\u2019atmosph\u00e8re, dont certaines favorisent la formation de tra\u00een\u00e9es de condensation et d\u2019autres non. C\u2019est d\u2019ailleurs ce qu\u2019ont constat\u00e9 les pilotes de chasse\u00a0: lorsque de lourdes tra\u00een\u00e9es de condensation commen\u00e7aient \u00e0 se former derri\u00e8re eux, ils pouvaient parfois arr\u00eater leur formation en descendant de 1\u00a0000 \u00e0 2\u00a0000\u00a0pieds.<\/span><\/span><\/p>\n

Entre 1928 et 1931, le meilleur aviateur am\u00e9ricain, le g\u00e9n\u00e9ral Henry H. Arnold, a dirig\u00e9 un projet dont l\u2019objectif \u00e9tait de trouver un moyen de r\u00e9duire la vuln\u00e9rabilit\u00e9 des avions aux tireurs ennemis en dissipant leurs tra\u00een\u00e9es de condensation.<\/span><\/span><\/p>\n

Et en septembre 1942, le National Advisory Committee for Aeronautics a publi\u00e9 un rapport sur les tra\u00een\u00e9es de condensation expliquant comment et pourquoi elles se forment, et que leur persistance d\u00e9pend de la temp\u00e9rature et de l\u2019humidit\u00e9 \u00e0 cette altitude\u00a0!<\/span><\/span><\/p>\n

Non seulement l\u2019altitude plus \u00e9lev\u00e9e des avions, mais aussi l\u2019introduction des chasseurs \u00e0 r\u00e9action pendant la Seconde Guerre mondiale ont fait des tra\u00een\u00e9es de vapeur persistantes un ph\u00e9nom\u00e8ne courant dans le ciel. Elles sont \u00e9galement devenues une caract\u00e9ristique commune dans le ciel en temps de paix apr\u00e8s l\u2019apparition des avions \u00e0 r\u00e9action commerciaux dans les ann\u00e9es\u00a01960.<\/span><\/span><\/p>\n

Donald R. Baucom a publi\u00e9 une histoire en deux parties des tra\u00een\u00e9es de condensation jusqu\u2019en 1945\u00a0: \u00ab\u00a0Wakes of War: Contrails and the Rise of Air Power, 1918\u20131945\u00a0\u00bb, <\/span><\/span>Air Power History<\/span><\/span><\/em>, <\/span><\/span>\u00e9t\u00e9\u00a02007, pp.\u00a016-31<\/span><\/span><\/a><\/u><\/span>, et <\/span><\/span>automne\u00a02007, pp.\u00a04-21<\/span><\/span><\/a><\/u><\/span>.<\/span><\/span><\/p>\n

Voici une photographie de la Seconde Guerre mondiale, sur laquelle les nuages d\u2019\u00e9chappement des avions de chasse se m\u00e9langent et recouvrent le ciel : <\/b><\/span><\/span><\/p>\n

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En voici un autre, tir\u00e9 du livre de 1957, Air Force\u00a0: A Pictorial History of American Airpower <\/em>de Martin Caidin, p. 100:<\/b><\/span><\/span><\/p>\n

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\u00a0<\/span> Voici une photo prise en 1953 par Ansel Adams, intitul\u00e9e \u00ab Rails and Jet Trails \u00bb :<\/b><\/span><\/span><\/p>\n

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Une photo de production du film <\/b><\/span><\/span>Spartacus<\/b><\/span><\/span><\/em>, prise \u00e0 Thousand Oaks, en Californie, en 1959\u00a0:<\/b><\/span><\/span><\/p>\n

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Une sc\u00e8ne du film <\/b><\/span><\/span>Battle Hymn de <\/b><\/span><\/span><\/em>1959 avec Rock Hudson\u00a0:<\/b><\/span><\/span>
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Planche 113 du livre de 1967, <\/b><\/span><\/span>Cloud Studies in Colour <\/b><\/span><\/span><\/em>de Richard Scorer et Henry Wexler :<\/b><\/span><\/span>
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Et la planche\u00a011.4.1 du livre de 1972, <\/b><\/span><\/span>Clouds of the World\u00a0: A Complete Colour Encyclopedia <\/b><\/span><\/span><\/em>par Richard Scorer :<\/b><\/span><\/span>
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J\u2019ai beaucoup de ces photos du pass\u00e9. Mais les plus vivantes sont celles qui sont rest\u00e9es grav\u00e9es dans ma m\u00e9moire lors de ma premi\u00e8re ann\u00e9e \u00e0 l\u2019universit\u00e9. Le trafic a\u00e9rien explosait dans le ciel du nord de l\u2019\u00c9tat de New York. C\u2019\u00e9tait en 1968, alors que j\u2019\u00e9tais assis dans le clocher surplombant Ithaca. Les airs que je jouais sur les carillons de Cornell r\u00e9sonnaient sur le campus et se r\u00e9pandaient en ville. Apr\u00e8s mon concert du matin, j\u2019ai rassembl\u00e9 mes livres, descendu les 162\u00a0marches et suis descendu au fond de la gorge de Triphammer pour \u00e9tudier.<\/span><\/span><\/p>\n

Alors que j\u2019\u00e9tais allong\u00e9 sur mon rocher, profitant de la fra\u00eecheur de la brise et du bleu ininterrompu du ciel, j\u2019ai vu loin au-dessus de moi un avion \u00e0 r\u00e9action en route vers une destination inconnue, laissant derri\u00e8re lui une tra\u00een\u00e9e de vapeur d\u2019eau de plus en plus large \u2014 puis un autre, croisant le premier, et un autre et un autre. En d\u00e9but d\u2019apr\u00e8s-midi, mon beau ciel ensoleill\u00e9 avait disparu. Il ne restait plus une trace de bleu.<\/span><\/span><\/p>\n

J\u2019ai essay\u00e9 de dire \u00e0 tous ceux que je connaissais ce qui se passait, mais tout le monde s\u2019en fichait.<\/span><\/span><\/p>\n

J\u2019ai fini par d\u00e9m\u00e9nager dans l\u2019ouest, moins humide, o\u00f9 le ciel \u00e9tait encore bleu et o\u00f9 les rivi\u00e8res croissantes de voyageurs a\u00e9riens laissaient relativement peu de traces. Cela a chang\u00e9 dans les ann\u00e9es\u00a01990. M\u00eame dans l\u2019ouest aride, il y a une limite \u00e0 la quantit\u00e9 d\u2019eau que vous pouvez pomper dans les hautes couches du ciel sans cr\u00e9er de nuages. Mais la moiti\u00e9 d\u2019une nation de personnes habitu\u00e9es \u00e0 ce que le trafic a\u00e9rien soit invisible ne savait pas ce qu\u2019elles voyaient.<\/span><\/span><\/p>\n

Origine d\u2019un canular<\/span><\/span><\/span><\/b><\/h5>\n

Un couple d\u2019escrocs de Lancaster, dans l\u2019Ohio, en a profit\u00e9. Larry Wayne Harris \u00e9tait lieutenant-colonel dans l\u2019organisation supr\u00e9matiste blanche \u00ab\u00a0Aryan Nations\u00a0\u00bb et membre de la secte raciste et antis\u00e9mite \u00ab\u00a0Christian Identity\u00a0\u00bb. Il a \u00e9t\u00e9 arr\u00eat\u00e9 pour possession de la bact\u00e9rie de la peste bubonique en 1997 et condamn\u00e9 pour fraude \u00e9lectronique pour s\u2019\u00eatre fait passer pour un microbiologiste de recherche afin de l\u2019obtenir. Il a \u00e9t\u00e9 arr\u00eat\u00e9 pour possession d\u2019anthrax et condamn\u00e9 pour usurpation d\u2019identit\u00e9 d\u2019un agent de la CIA en 1998. Lui et son voisin Richard Lew Finke sont les inventeurs des \u00ab\u00a0chemtrails\u00a0\u00bb. Mais il a fallu une \u00e9mission de radio nationale pour la populariser, si largement qu\u2019il est devenu presque impossible pour le citoyen moyen de trier la v\u00e9rit\u00e9, de distinguer la r\u00e9alit\u00e9 de la fiction.<\/span><\/span><\/p>\n

En 1996, Harris a propos\u00e9 ses services pour analyser des \u00e9chantillons de sol qui, selon lui, \u00e9taient contamin\u00e9s par les retomb\u00e9es des additifs contenus dans le k\u00e9ros\u00e8ne. Il a dit \u00e0 ses clients que leurs \u00e9chantillons contenaient du dibromure d\u2019\u00e9thyl\u00e8ne (EDB) et qu\u2019il \u00e9tait ajout\u00e9 au k\u00e9ros\u00e8ne dans le cadre d\u2019un programme de d\u00e9peuplement. Peu importe que l\u2019EDB soit un pesticide agricole qui persiste dans le sol pendant des ann\u00e9es. Il se trouvait dans le sol agricole, disait-il, parce qu\u2019il \u00e9tait tomb\u00e9 du ciel. L\u2019ann\u00e9e suivante, lui et Finke ont pouss\u00e9 cette fable encore plus loin\u00a0: ils ont cr\u00e9\u00e9 une soci\u00e9t\u00e9 de conseil cens\u00e9e analyser des \u00e9chantillons de sol, d\u2019eau et de k\u00e9ros\u00e8ne, et Finke a envoy\u00e9 un courriel annon\u00e7ant un \u00ab\u00a0g\u00e9nocide\u00a0\u00bb par le biais de \u00ab\u00a0lignes dans le ciel\u00a0\u00bb.<\/span><\/span><\/p>\n

En 1998, ce courriel a lentement circul\u00e9 et s\u2019est embelli. Certains ont transform\u00e9 l\u2019EDB en aluminium, en baryum et en strontium. Ces \u00e9l\u00e9ments ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 trouv\u00e9s dans des \u00e9chantillons de sol et d\u2019eau souterraine et on a dit qu\u2019ils \u00e9taient tomb\u00e9s du ciel. Peu importe que l\u2019aluminium et le baryum soient \u00e9galement pr\u00e9sents dans les pesticides agricoles et que le strontium soit pr\u00e9sent dans le gypse et d\u2019autres min\u00e9raux et soit omnipr\u00e9sent dans les eaux souterraines.<\/span><\/span><\/p>\n

En janvier 1999, le journaliste canadien Will Thomas, toujours fid\u00e8le \u00e0 l\u2019histoire d\u2019EDB, l\u2019a encore embellie\u00a0: il a publi\u00e9 deux articles sp\u00e9culant sur le fait que des tra\u00een\u00e9es de condensation empoisonn\u00e9es \u00e9taient \u00ab\u00a0pulv\u00e9ris\u00e9es\u00a0\u00bb par des jets militaires banalis\u00e9s, qu\u2019elles \u00e9taient li\u00e9es \u00e0 HAARP et qu\u2019elles \u00e9taient utilis\u00e9es pour modifier le temps. Le 25\u00a0janvier 1999, Thomas est apparu sur la radio conspirationniste Coast to Coast, et a diffus\u00e9 une version de la fable \u00e0 des millions de personnes. Le 10\u00a0f\u00e9vrier 1999, toujours en parlant d\u2019EDB, il a envoy\u00e9 un courriel disant aux gens de \u00ab\u00a0SE METTRE \u00c0 L\u2019ABRI IMM\u00c9DIATEMENT\u00a0\u00bb et de \u00ab\u00a0RESTER \u00c0 L\u2019INT\u00c9RIEUR lorsque des tra\u00een\u00e9es de condensation sont tiss\u00e9es au-dessus de leur t\u00eate\u00a0\u00bb. Il a d\u00e9clar\u00e9 que \u00ab\u00a0les salles d\u2019urgence d\u00e9bordent de cas respiratoires aigus d\u2019un oc\u00e9an \u00e0 l\u2019autre\u00a0\u00bb, que le <\/span><\/span>New York Times<\/i><\/span><\/span><\/em> rapportait que \u00ab\u00a0ce n\u2019est pas la grippe\u00a0\u00bb, que la BBC faisait \u00e9tat de 6\u00a0000\u00a0d\u00e9c\u00e8s par insuffisance respiratoire en Angleterre en deux semaines, et qu\u2019il y avait \u00ab\u00a0une photo de la BBC d\u2019un cong\u00e9lateur semi-rempli de cadavres\u00a0\u00bb. Cependant, l\u2019\u00e9pid\u00e9mie qu\u2019il d\u00e9crivait n\u2019existait pas en r\u00e9alit\u00e9, et ni la BBC ni le <\/span><\/span>New York Times<\/i><\/span><\/span><\/em> n\u2019en faisait \u00e9tat.<\/span><\/span><\/p>\n

Mais Thomas a continu\u00e9 \u00e0 embellir ces rapports sur la radio Coast to Coast. En mars 1999, il a invent\u00e9 le mot \u00ab\u00a0chemtrails\u00a0\u00bb. Il a introduit l\u2019id\u00e9e que les \u00ab\u00a0contrails\u00a0\u00bb se dissipent rapidement et que les \u00ab\u00a0chemtrails\u00a0\u00bb ne le font pas. Alors que 80\u00a0ans auparavant, Wegener avait expliqu\u00e9 que leur dissipation ou non d\u00e9pendait de la temp\u00e9rature, de la pression et de l\u2019humidit\u00e9.<\/span><\/span><\/p>\n

La croyance en l\u2019\u00e9pid\u00e9mie que Thomas avait invent\u00e9e de toutes pi\u00e8ces s\u2019est r\u00e9pandue dans le monde entier et il a \u00e9t\u00e9 impossible de l\u2019\u00e9radiquer depuis. Elle a plut\u00f4t \u00e9t\u00e9 diffus\u00e9e et embellie par divers individus aux motivations douteuses, tous non scientifiques, qui en ont fait leur gagne-pain \u00e0 des degr\u00e9s divers\u00a0: le consultant en informatique Clifford Carnicom, le cin\u00e9aste Michael John Murphy, le pr\u00e9sentateur m\u00e9t\u00e9o Scott Stevens, le constructeur de syst\u00e8mes solaires Dane Wigington et l\u2019auteur Elana Freeland.<\/span><\/span><\/p>\n

Tr\u00e8s t\u00f4t, Thomas a commenc\u00e9 \u00e0 combiner d\u00e9lib\u00e9r\u00e9ment des informations r\u00e9elles sur les rayonnements \u00e9lectromagn\u00e9tiques avec des histoires invent\u00e9es sur les \u00ab\u00a0chemtrails\u00a0\u00bb, et Freeland et d\u2019autres ont encore embelli et renforc\u00e9 cela. Cela perturbe le public, discr\u00e9dite ceux d\u2019entre nous qui ont un message important, et fait un travail de pionnier pour l\u2019industrie des t\u00e9l\u00e9communications. La raison pour laquelle cela est si important, et la raison pour laquelle j\u2019envoie une lettre d\u2019information \u00e0 ce sujet est que la fable des \u00ab\u00a0chemtrails\u00a0\u00bb a \u00e9t\u00e9 promulgu\u00e9e avec tant de succ\u00e8s que, selon <\/span><\/span>une enqu\u00eate de 2016<\/span><\/span><\/a><\/u><\/span>, pr\u00e8s de 40\u00a0% des Am\u00e9ricains y croient et seulement 34\u00a0% sont s\u00fbrs qu\u2019elle est fausse. C\u2019est \u00e9galement le cas des activistes des CEM et des personnes qui protestent contre la 5G\u00a0: un tr\u00e8s grand nombre d\u2019entre eux croient aux \u00ab\u00a0chemtrails\u00a0\u00bb, ou \u00e0 la \u00ab\u00a0g\u00e9o-ing\u00e9nierie\u00a0\u00bb comme on l\u2019appelle maintenant \u00e0 tort, et ne croient pas au r\u00e9chauffement climatique. Cela nous discr\u00e9dite et rend plus difficile l\u2019acc\u00e8s aux m\u00e9dias et aux organisations environnementales.<\/span><\/span><\/p>\n

Ironiquement, l\u2019EDB \u00e9tait et est toujours utilis\u00e9 comme additif dans le carburant des avions, mais pas dans les jets militaires ou commerciaux. Il est utilis\u00e9 comme antid\u00e9tonant dans le carburant au plomb de l\u2019aviation g\u00e9n\u00e9rale par les avions \u00e0 moteur \u00e0 piston qui ne volent pas assez haut pour laisser des tra\u00een\u00e9es de condensation derri\u00e8re eux. C\u2019est l\u00e0 le v\u00e9ritable scandale\u00a0: 38\u00a0ans apr\u00e8s l\u2019interdiction du carburant au plomb dans les voitures aux \u00c9tats-Unis, 175\u00a0000\u00a0petits avions continuent de cracher du plomb dans l\u2019air que nous respirons.<\/span><\/span><\/p>\n

Arthur Firstenberg
\nPr\u00e9sident,\u00a0Cellular Phone Task Force<\/span><\/span><\/span><\/a><\/u><\/span>
\nAuteur, The Invisible Rainbow: A History of Electricity and Life<\/span><\/span><\/a><\/u><\/span> [ou en Fran\u00e7ais<\/a><\/u><\/span>]
\nAdministrateur, International Appeal to Stop 5G on Earth and in Space<\/a><\/u><\/span>
\nCaretaker, ECHOEarth (End Cellphones Here On Earth)<\/a><\/u><\/span>
\nP.O. Box\u00a06216
\nSanta Fe, NM 87502
\nUSA
\nt\u00e9l\u00e9phone\u00a0: +1\u00a0505-471-0129
\ninfo@cellphonetaskforce.org<\/span><\/span><\/u><\/span>
\n31\u00a0janvier 2023<\/span><\/span><\/p>\n

Les 53\u00a0derni\u00e8res lettres d\u2019information, y compris celle-ci, peuvent \u00eatre consult\u00e9es et partag\u00e9es sur la <\/span><\/span><\/em>page des lettres d\u2019information<\/span><\/span><\/a><\/u><\/span> de la Cellular Phone Task Force. Certains bulletins sont \u00e9galement disponibles en allemand, espagnol, italien, fran\u00e7ais, norv\u00e9gien et n\u00e9erlandais. Pour vous abonner, allez sur <\/span><\/span><\/em>https:\/\/www.cellphonetaskforce.org\/subscribe<\/span><\/span><\/a><\/u><\/span>\u00a0<\/span><\/span><\/p>\n

Nous avons besoin de dons<\/a> pour soutenir notre travail. Le Cellular Phone Task Force est une organisation \u00e0 but non lucratif de type\u00a0501 (c) (3), et les dons des r\u00e9sidents am\u00e9ricains sont d\u00e9ductibles des imp\u00f4ts. Notre num\u00e9ro d\u2019identification fiscale est le 11-3394550.<\/span><\/span><\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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